目前我国汽车保有量已达到1.54亿辆，随着经济的发展和汽车保有量大幅增加，现有停车资源远远满足不了停车需求。《中国城市智慧停车指数报告》数据显示，北上广深四城平均停车泊位缺口率为76.3%，每个城市至少有超过200万的车辆无正规车位可停。
停车难的问题日渐凸显，加之移动互联网的发展，智慧停车行业的技术快速发展，网络化、智慧化特征越发明显，移动应用也更为活跃，出现了一大批关注智慧停车及其移动应用的企业。在历经了创业公司快速萌生、传统企业大举切入、以及利好政策释放等因素的助推之后，行业竞争加剧，竞争格局初现，行业日趋成熟。
在分析智慧停车市场前景的之前，我们首先要了解几个有关情况：
第一、中国停车场数量缺口巨大
根据国际惯例，汽车保有量与停车位比例应该在1：1.2-1.4之间，按这个标准，我国停车位缺口巨大。根据公开报道，公安部交管局发布的数据：截至2014年底，全国汽车保有量1.54亿辆，则中国停车位需求量在1.85-2.16亿之间。而据估算，我国停车位大约在7500–9000万之间，缺口达到上亿。以具体城市为例，北京市共有机动车559.1万辆，机动车保有量与停车位缺口量达250万；深圳、上海、广州、南京等城市停车位缺口均超过150万个。除去数量巨大的停车位缺口，我们再来看看，以与“停车”需求为切入口形成的整个以“车生活”为中心的停车生态圈是怎样的，有着怎样的市场潜力——
第一，基础停车需求，像空车位查询、停车导航、车位预约等；第二，支付需求，像停车费支付、停车费预缴、停车费补缴等；第三，车生活需求，包括汽车保养、汽车保险、停车代泊、租车买车等；第四，最终数据共享需求与其他行业的数据对接、数据融合等。以上可以看出，停车这个行业的特点是：产业链长、涉及利益主体复杂，不同公司会从不同角度切入。
第二、政府政策大力支持智慧停车市场发展
早在2010年，住房和城乡建设部、公安部、国家发展和改革委员会就出台了关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见。这之后，各个城市的规划建设主管部门也先后对建筑物停车配建指标进行了修订，较大幅度地提高了停车位指标值，二三线城市也开始研究解决停车难的问题。
2015年9月份，国家发改委等7部委出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》。意见提出，通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施；鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，推动停车智能化信息化建设，建立停车基础数据库、实时更新数据，促进智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用。
2016年1月13日，国家发改委基础产业司会同住建部，召集各地发改委及住建部门开会，再次督促推进停车场建设专项规划。在各种新出台的文件之中，均明确指出要充分利用互联网的产品和技术，最大限度发挥停车位资源的使用效率，缓解停车难问题。正如北京停开心科技CEO余建约所说，“在国家政策的和资金的强力驱动之下，中国智慧停车行业将会迅猛发展。”
三、理想中的智慧停车场是什么样的？
停车场并不仅仅是提供一个停车的地方，而是通过引进现代科技和现代管理理念，使停车场更为智能化与人性化。有人表示理想中的停车场应该是这样的：
1、首先可以网上查询空车位，预定车位，预定好车位后信息自动下传到手机或车载导航设备内，当我启动车辆后，一路引导我到达目标停车场。
2、其次停车场能不停车快速出入，电子自助缴费，没有或只有很少的管理人员，服务水平和效率大大提高。
3、再次停车场内引导标志清晰，告知我空车位在哪里，加快车流疏解，同时停车场内的照明灯光会根据车辆和人流的走向自动提高照度，以节约能源。
4、车辆停好后车辆自动定位，当我要离开停车场时我可以方便地寻找到我的爱车，寻找车辆可以利用触摸屏或手机实现，在手机上可以看见车辆最新的实景照片。
5、也可以利用手机查询、预定车位，预约上门洗车服务，在我购物或办事的间隙，由专业人员在车位上对我的爱车进行无水洗车，完成后把最新的爱车照片发到我的手机。#hc360分页符#
四、目前国内的停车场市场存在什么问题和不足？
智慧停车的市场存在的主要问题是——
1.从业公司小而散，初创公司多。目前市场上有几千家从业公司，却缺乏领导型的标杆企业，即使是目前进入市场的海康、大华、ETCP等企业也未成气候。
2.企业研发投入小，同质化竞争严重，低质低价恶性竞争，企业利润低，没有发展后劲，这是市场内初创企业和微小企业过多的后遗症。
3.小企业过多，不重视品牌和商业信誉，盲目打价格战，扰乱了市场秩序，导致竞争一片红海。
除去以上提到的市场问题，由于停车系统本身的复杂性和动态性，目前的智慧停车场在技术上也存在一定的问题。
1.缺少一个整体的规范停车诱导系统中各个子系统的规范体系，停车场信息采集、空余车位信息发布及行车路径诱导需要统一管理。
2.作为停车诱导信息系统重点参数之一，停车位变化趋势的准确预测是系统能够成功的前提条件。目前停车诱导系统为驾驶者提供的路径诱导主要是静态路径诱导，如何预测停车位变化趋势成为一个技术难题，缺少对交通情况变化的预测性，容易造成消息滞后于局部拥堵现象。
3.停车诱导信息系统是一个构成要素多，动态性和随机性干扰因素多的大系统。现有的评价大多是做定性论述，缺乏定量的评价方法和相应的评价指标，无法在实施前从多方面对系统镜像定量评价。
